Если раньше застройщики отмахивались нормативами 0,4–0,5 места на квартиру, то теперь им могут обязать строить парковку из расчёта 1:1. То есть на каждую проданную «однушку» или «двушку» — полноценное машино-место. Обсуждать тему начали после публикации на канале Петра.
Цифры против реальности
Согласно данным аналитики (исследование ЦИАН и открытые данные города), сегодня в Москве только 49% легковых авто обеспечены парковочными местами. Остальные либо ночуют во дворах, либо на газонах.
При этом реальный уровень автомобилизации в столице давно перевалил за психологическую отметку. Если считать по фактическому количеству машин, то на одну квартиру приходится уже почти 0,8 автомобиля. А не 0,41, как в старых СНиПах.
Математика простая: при вводе по 5–7 млн кв. метров жилья в год, при старых нормах мы выйдем на целевой показатель обеспеченности (0,7) только к 2089–2102 годам.
Подземный этаж вместо газона
Особенно остро вопрос стоит в районах с высокой плотностью застройки — от 25 тыс. кв. м на гектар. Чтобы обеспечить такое количество машин местами, нужно закладывать минимум два подземных уровня паркинга в каждом новом ЖК. А это, как вы понимаете, нехилый сдвиг по смете.
Главная загвоздка — деньги
И тут мы подходим к самому болезненному. Город хочет заставить девелоперов проектировать эти парковки. Но проблема не в том, что люди не хотят покупать место для машины. Хотят, ещё как!
Проблема в том, что у большинства покупателей на это банально нет денег.
Цена одного машино-места в подземном паркинге — это плюс 2–3 миллиона к стоимости квартиры. В текущей экономике стройки это провал: удорожание проектов неминуемо ударит по карману всех покупателей, даже тех, у кого машины нет.
Ирония рынка в том, что реальный ажиотаж и очередь на покупку парковок возникают только в проектах, где машиномест заложено катастрофически мало — около 30% от числа квартир. Как только появляется дефицит — всё сметают. Но когда парковок в достатке, их продажи затягиваются на годы, замораживая деньги застройщика.
Кто вообще покупает машины?
Интересный факт из исследований: молодёжь до 24 лет и пенсионеры старше 55 лет составляют всего 11% от общего числа автовладельцев. Основная масса — это экономически активные люди 35–54 лет.
Однако динамика тревожная: за 30 лет (с 1995 по 2025 год) доля автовладельцев в возрасте 55–65 лет выросла на 4%. Пенсионеры не хотят отказываться от личного транспорта. А молодёжь, наоборот, всё чаще выбирает каршеринг и такси.
Выходит, мы строим парковки по старым лекалам для мира, которого уже нет, либо закладываем супер-паркинги, которые никто не сможет выкупить.
Что в итоге?
Новый норматив — палка о двух концах. С одной стороны, это шанс наконец-то разгрузить дворы от железных коней. С другой — очередной виток роста цен на «квадрат», который ляжет на плечи обычных покупателей.
