Мэр Москвы Сергей Собянин, давший старт работам, назвал этот участок самым сложным на всей линии. Его слова подтверждают впечатляющие цифры: щиту предстоит пройти 3,34 километра, из которых около 2 километров полностью под водной преградой. Чтобы безопасно миновать русло Москвы-реки и акваторию Большого Строгинского затона, проходка будет вестись на рекордной для этого участка глубине 44 метра под землей.
Приступаем к самому сложному участку линии. Здесь, в Серебряном бору, заходим большим щитом, "подныриваем" на глубину 44 м, и дальше, больше чем через 3 км, выходим уже в Строгино. Участок сложный, но технология в целом отработана.
Технологии для сложной задачи
Особенность нового двухпутного тоннеля не только его глубина и длина под водой. Для обеспечения безопасности и комфорта в нем будут установлены мощные вентиляционные системы, которые создадут необходимый воздухообмен. Это инженерное решение позволит обойтись без строительства дополнительных вентиляционных шахт на поверхности в уникальной природной зоне.
Масштабная стройка и перспективы
«Лилия» это один из сразу шести проходческих щитов, работающих на новой линии. Строительство идет полным ходом: на уже готовых перегонах от «Шелепихи» до «Бульвара Генерала Карбышева» монтируют пути и оборудование.
Первым москвичи увидят участок от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева», так как его планируют открыть уже в конце 2026 года. Добраться же до «Строгино» и «Ильинской» пассажиры смогут ориентировочно к 2028-2030 году.
