95 лет назад, 1931 год
Январь: День транспортного коллапса
6 января 1931 года Москва оказалась в полном транспортном параличе из-за мощного снегопада, который стал причиной цепочки аварий на ключевых перекрестках города остановившие весь городской транспорт: извозчиков, трамваи, автобусы и такси. Это стало главной причиной срыва рабочего дня для десятков тысяч москвичей. Инцидент стал наглядным проявлением глубокого транспортного кризиса, назревавшего в стремительно растущей столице.
8 января 1931 года газета «Вечерняя Москва» сообщила о введении с 15 января особого режима: весь гужевой транспорт столицы переводился на работу исключительно в ночное время с 20:00 до 6:00. Вынужденная мера не смогла решить системных проблем города, где население за предыдущие 15 лет удвоилось с 1,85 до 3,8 млн человек.
Февраль. Признание краха трамвайной системы
Кризис заставил перейти от экстренных мер к анализу корня проблемы. На заседании Московского обкома 9 февраля было официально признано, что трамвайная сеть, бывшая основой городского транспорта, полностью исчерпала возможности.
С 1913 по 1930 год пассажиропоток вырос на 219%, в то время как количество вагонов увеличилось лишь на 65%, а протяженность путей только на 34%. Система была физически изношена: пути устарели, а четверть вагонов простаивала из-за поломок.
Июнь. Историческое решение о начале строительства метро
Итоговую точку в дискуссиях, длившихся все 1920-е годы, поставил пленум ЦК ВКП(б) 11-15 июня. Первый секретарь Московского комитета Лазарь Каганович представил доклад о катастрофическом состоянии коммунального хозяйства столицы. По результатам была принята судьбоносная резолюция.
Пленум ЦК считает, что необходимо немедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метрополитена в Москве как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перевозок, с тем чтобы в 1932 году уже начать строительство метрополитена.
Таким образом, цепочка событий, запущенная снежным коллапсом в январе 1931, менее чем за полгода привела к принципиальному решению, навсегда изменившему транспортную инфраструктуру Москвы, развитие которой запланировано и после 2035 года.
15 мая 1935 года, приняла пассажиров первая линия метрополитена в Москве.
Все убирают снег
Архитектура и Строительство Москвы
Перенесемся во вторую половину 20-го века и посмотрим страницы всеми любимого журнала. Фотографии станций из 1953 года. Пассажиры пользуются подземкой уже почти 20 лет.
Арбатская
Вход
Фрагмент центрального зала
Смоленская
Эскалаторный зал
Фрагмент пилона
Смоленская. Центральный зал
Киевская
Фрагмент эскалаторного зала
Платформа
Павелецкая
Парк Культуры
Вход на станцию метро «Парк культуры» Сокольнической линии в Москве вскоре после ее открытия в 1935 году. Архитектор Н. Д. Колли.
Новослободская, но не простая
Тот же 1953 год и предложение того, как бы могла выглядеть территория около станции метро.
Проектное предложение по застройке площади, проектируемой на Новослободской улице, у станции метро. Перспектива
Вид сверху
Ботаническая
Артефакт на доме на Проспекте Мира.
Кольцевая линия
Уникальные кадры строительства Большого кольца, которое в итоге стало Кольцевой линии. Весьма интересное совпадение с нашей Большой Кольцевой линией. Ботанический сад в честь Аптекарского огорода стал "Проспектом Мира".
Схема развития метро от 1967 года
Источником ретро-фото старой схемы является газета Московская Правда. Кто бы мог подумать о том, как будет выглядеть метро, хотя бы в 2026.
Метро продолжает работать и доставлять пассажиров в пункты назначения, хоть и здесь иногда бывают людские пробки из-за огромного пассажиропотока (инфографика 1 и 2). Впереди 2026 и несколько пусковых участков.
Публикация с материалами Министерства Транспорта и ЭЖ "Транспортная инфраструктура"
