В столичной подземке готовятся к масштабному технологическому переходу. Парк тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК) с увеличенным десятиметровым диаметром в ближайшее время пополнится до шести единиц.
Ожидается, что для строительства второй очереди Бирюлёвской линии прибудет уже зарекомендовавший себя щит S-517 «Виктория», принадлежащий компании СК МОСТ. Параллельно с этим завершается подготовка к отправке в Москву ещё одного гиганта китайского производства — он станет четвёртым по счёту в серии, к которой относится и щит «Победа». Об этом сообщают в РМТМ.
Столь резкое наращивание количества машин большого диаметра повлекло за собой принципиальное изменение проектных подходов. Согласно принятому решению, все перспективные участки московского метро, включая продление Филёвской линии, будут проектироваться исключительно в двухпутном исполнении. По имеющейся информации, перепроектирование этого направления уже ведётся.
Исходя из информации, на всех пяти станциях продлеваемого участка Филёвской линии будут оборудованы береговые платформы. Ранее продление голубой линии проектировалось с традиционными островными платформами и одиночными тоннелями.
Классические однопутные тоннели сохранятся лишь на технически сложных отрезках, где проходка щитом-гигантом невозможна или нецелесообразна. В случае с Филёвской линией таким исключением станет участок от рампы за станцией «Кунцевская» до переходной камеры на улице Багрицкого.
В итоге, строящийся отрезок Троицкой линии от «Новомосковской» до «Троицка» рискует войти в историю как последний фрагмент метро, возводимый по традиционной схеме с островными станциями и однопутными перегонами.
Участок от «Кунцевской» до «Сколковского шоссе» обещают запустить в 2030 году, а в само Сколково с тремя станциями метро — в 2031-м.
